La casa Texas recientemente presentada Proyecto de ley 4402 de la Cámara de Diputados. Si se aprueba este proyecto de ley, todos los vehículos autónomos deberán contar con un “operador humano” con licencia a bordo, capaz de hacerse cargo de la conducción cuando sea necesario.
El proyecto de ley llega en un momento en el que los vehículos autónomos invaden las carreteras de Texas. Empresas como Aurora y Gatik han comenzado recientemente a operar camiones comerciales autónomos dentro del estado. Sin embargo, Texas ya ocupa el primer lugar entre los estados de EE. UU. en cuanto a accidentes peligrosos de camiones. La incorporación de vehículos autónomos podría causar más daño que beneficio.
Camiones comerciales sin conductor en Texas
A mediados de 2025, Gatik comenzó a transportar mercancías por las carreteras de Estados Unidos utilizando camiones de carga media. La empresa afirma haber completado más de 60,000 viajes sin incidentes, todos ellos realizados por camiones totalmente autónomos sin conductor humano a bordo. La empresa utiliza camiones autónomos de carga media de 26 y 30 pies.
La empresa de transporte Aurora también opera vehículos comerciales sin conductor en Texas. Aurora Driver es un sistema de conducción autónoma diseñado para el transporte de larga distancia. Hasta la fecha, Aurora Driver ha recorrido más de 3 millones de millas y ha realizado más de 10 000 entregas, según la empresa. Entre los principales clientes de Aurora se encuentran Uber Freight y Hirschbach Motor Lines.
Gatik opera actualmente camiones en el área de Dallas-Fort Worth, Phoenix, Arizona y el noroeste de Arkansas. Los camiones de Aurora transportan cargas entre Dallas y Houston. Aurora tiene previsto expandirse a El Paso, Texas y Phoenix, Arizona.
Texas ocupa el primer lugar en Estados Unidos en accidentes de camiones grandes
Según un artículo publicado en el Texas Tribune, Texas lidera actualmente el país en accidentes peligrosos de camiones comerciales. Mientras tanto, la aplicación federal de las normas de seguridad para camiones también se ha ralentizado, disminuyendo en un 60 % y dejando a casi 70 empresas de transporte por carretera reincidentes en las carreteras.
Todavía no hay pruebas suficientes para determinar si los camiones autónomos serán más seguros que los camiones conducidos por personas. Sin embargo, está claro que será necesario garantizar la seguridad, independientemente de si los camiones son conducidos por personas, ordenadores o una combinación de ambos.
Las empresas de transporte que descuidan la seguridad con personas al volante probablemente seguirán haciéndolo cuando los camiones sean conducidos por computadoras. Negligencia en la seguridad de los camiones seguirán causando accidentes, incluso si los sistemas autónomos toman el volante.
Riesgos de los camiones autónomos en carreteras Texas
Casi todos los días, llegan a las ondas de radio de Estados Unidos noticias sobre accidentes de camiones grandes en los que está involucrado un conductor humano. Estas noticias plantean dudas sobre si los camiones autónomos serían más seguros que los conducidos por personas, especialmente cuando el accidente se debe a la negligencia del conductor., intoxicación, distracción, o somnolencia.
Sin embargo, los camiones autónomos se enfrentan a muchos de los mismos riesgos que los camiones conducidos por personas. Por ejemplo, los defectos ocultos en el equipo o las piezas de un camión autónomo pueden provocar un accidente. La carga mal colocada puede desplazarse o caerse durante el transporte, causando lesiones. Las empresas de transporte que no elijan sistemas de conducción autónoma eficaces, no los supervisen adecuadamente o no les proporcionen un mantenimiento regular también pueden provocar colisiones.
Los camiones autónomos también plantean retos únicos que los vehículos conducidos por personas no tienen. Un camión autónomo depende de su sistema computarizado, incluidas sus conexiones a Internet y a redes de sensores. Estos puntos de conexión son potencialmente vulnerables a ciberataques o manipulación remota.
Los camiones sin conductor también pueden fallar a la hora de conducir de forma segura. Sus sistemas pueden analizar erróneamente una situación, lo que puede provocar colisiones. En un accidente ocurrido en Kansas, un camión sin conductor chocó contra una casa cercana después de que sus frenos fallaran. Los camiones también suelen realizar “frenadas fantasma”, es decir, frenar sin motivo aparente. Las frenadas bruscas, especialmente en autopistas, pueden provocar choques múltiples y otros accidentes graves. Las frenadas fantasma también pueden hacer que un camión semirremolque se pliegue o vuelque.
¿Qué pasará con este proyecto de ley?
Los camiones autónomos de gran tamaño a veces tienen dificultades para compensar el comportamiento impredecible de los conductores humanos de los vehículos circundantes. Como bien saben los conductores de camiones profesionales, los demás conductores pueden ser extremadamente impredecibles.
El proyecto de ley Texas de la Cámara de Diputados busca abordar algunos problemas de seguridad relacionados con los camiones autónomos. Al contar con un conductor humano a bordo, los legisladores esperan proporcionar un respaldo en caso de que los sistemas de los camiones sean secuestrados en un ciberataque o no respondan.
Sin embargo, el simple hecho de poner a un humano en un vehículo autónomo puede plantear sus propios problemas. Los estudios demuestran que la capacidad de atención de los humanos no está preparada para las exigencias de tomar el control de un coche autónomo en una emergencia repentina. Los humanos son especialmente lentos a la hora de tomar el control si su atención se desvía de la carretera, lo que es más probable que ocurra si el camión se encarga de la mayor parte de la conducción.
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