La familia de Walter Huang, un ingeniero de Apple que muri\u00f3 despu\u00e9s de que su Tesla Model X con el piloto autom\u00e1tico activado chocara contra la mediana de una autopista, ha demandado a Tesla. El Departamento de Transporte del Estado de California tambi\u00e9n est\u00e1 citado en la demanda.<\/p>\n
La demanda por homicidio culposo, presentada en el Tribunal Superior de California, condado de Santa Clara, alega que los errores del sistema de asistencia al conductor Autopilot de Tesla causaron el accidente que mat\u00f3 a Huang el 23 de marzo de 2018. Huang, que ten\u00eda 38 a\u00f1os, muri\u00f3 cuando su Tesla Model X de 2017 choc\u00f3 contra una barrera de la autopista 101 en Mountain View, California.<\/p>\n
La demanda alega que el sistema de asistencia al conductor Autopilot de Tesla ley\u00f3 mal las l\u00edneas del carril, no detect\u00f3 los medios de hormig\u00f3n, no fren\u00f3 y en su lugar aceler\u00f3 hacia la mediana.<\/p>\n
Un portavoz de Tesla declin\u00f3 hacer comentarios sobre la demanda.<\/p>\n
\"La se\u00f1ora Huang perdi\u00f3 a su marido y dos ni\u00f1os perdieron a su padre porque Tesla est\u00e1 probando la versi\u00f3n beta de su software Autopilot en conductores vivos\", dijo en un comunicado B. Mark Fong, socio del bufete de abogados Minami Tamaki.<\/p>\n
Otras alegaciones contra Tesla incluyen responsabilidad por el producto, dise\u00f1o defectuoso del producto, falta de advertencia, incumplimiento de la garant\u00eda, tergiversaci\u00f3n intencionada y negligente y publicidad falsa. El Departamento de Transporte de California tambi\u00e9n est\u00e1 implicado en la demanda porque, seg\u00fan el expediente, a la mediana de hormig\u00f3n de la autopista contra la que choc\u00f3 el veh\u00edculo de Huang le faltaba la protecci\u00f3n del atenuador de impactos. Caltrans no sustituy\u00f3 la protecci\u00f3n despu\u00e9s de un accidente anterior all\u00ed, alega la demanda.<\/p>\n
La demanda pretende \"garantizar que la tecnolog\u00eda que hay detr\u00e1s de los coches semiaut\u00f3nomos es segura antes de su lanzamiento a las carreteras, y que sus riesgos no se ocultan o tergiversan al p\u00fablico\", dijo\u00a0<\/span>Doris Cheng, socia de Walkup, Melodia, Kelly & Schoenberger, que tambi\u00e9n representa a la familia.<\/span><\/p>\n En los d\u00edas siguientes al accidente, Tesla public\u00f3 dos entradas en su blog y acab\u00f3 enzarz\u00e1ndose con la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, que hab\u00eda enviado investigadores al lugar del accidente.<\/p>\n La publicaci\u00f3n del blog de Tesla del 30 de marzo reconoc\u00eda que el Piloto Autom\u00e1tico se hab\u00eda activado en el momento de la colisi\u00f3n. Tesla dijo que el conductor hab\u00eda recibido varios avisos visuales y uno sonoro de manos en marcha al principio del trayecto y que no se detectaron las manos del conductor en el volante durante los seis segundos anteriores a la colisi\u00f3n.<\/p>\n Esos comentarios provocaron una respuesta de la NTSB, que indic\u00f3 que estaba \"descontenta con la divulgaci\u00f3n de informaci\u00f3n de la investigaci\u00f3n por parte de Tesla\". La NTSB exige a las empresas que son parte en una investigaci\u00f3n de accidentes de la agencia que no divulguen detalles sobre el incidente al p\u00fablico sin su aprobaci\u00f3n.<\/p>\n