{"id":12006,"date":"2020-02-07T19:48:56","date_gmt":"2020-02-07T19:48:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.chandlerrosslaw.com\/?p=12006"},"modified":"2024-11-14T00:08:54","modified_gmt":"2024-11-14T00:08:54","slug":"que-es-un-vehiculo-de-motor-comercial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.chandlerrosslaw.com\/es\/blog\/what-is-a-commercial-motor-vehicle\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es un veh\u00edculo de motor comercial y cu\u00e1ndo re\u00fane los requisitos un veh\u00edculo normal?"},"content":{"rendered":"

\u00bfQu\u00e9 es un veh\u00edculo de motor comercial y cu\u00e1ndo re\u00fane los requisitos un veh\u00edculo normal?<\/h2>\n

La mayor\u00eda de la gente tiene una idea general de lo que es un \"veh\u00edculo de motor comercial\". En lo primero que pensamos es en camiones de 18 ruedas, semirremolques, camiones de caja grande, autocares y autobuses. Seg\u00fan el Reglamento Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSR), existen dos definiciones diferentes para un veh\u00edculo de motor comercial (CMV).<\/p>\n

    \n
  1. Definici\u00f3n Uno<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    La secci\u00f3n 390.5 de las FMCSR describe un CMV como cualquier veh\u00edculo utilizado en el comercio interestatal para transportar pasajeros o bienes con una clasificaci\u00f3n de peso bruto del veh\u00edculo, clasificaci\u00f3n de peso bruto combinado, peso bruto del veh\u00edculo o peso bruto combinado de 10.001 libras o m\u00e1s. Esta definici\u00f3n se aplica a muchos tipos de veh\u00edculos, es decir, veh\u00edculos de reparto de paquetes peque\u00f1os, camionetas con remolques acoplados, camiones caja, camiones rectos, etc. No se requiere una licencia de conducir comercial (CDL) para operar este tama\u00f1o de veh\u00edculo, pero los que operan este tipo de veh\u00edculo est\u00e1n sujetos a las regulaciones en las Partes 390 a 396, incluyendo: marcar estos veh\u00edculos con el n\u00famero USDOT, archivo de calificaci\u00f3n del conductor, horas de servicio, y los requisitos de inspecci\u00f3n y mantenimiento.<\/p>\n

      \n
    1. Segunda definici\u00f3n<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

      La segunda definici\u00f3n de un CMV se encuentra en las Secciones 382.107 y 383.5. Esta definici\u00f3n se aplica a los veh\u00edculos de motor utilizados en el comercio para transportar pasajeros o bienes con una clasificaci\u00f3n de peso bruto del veh\u00edculo de 26.001 libras o m\u00e1s, o un peso bruto combinado de 26.001 libras o m\u00e1s, incluyendo una unidad remolcada con una clasificaci\u00f3n de peso bruto del veh\u00edculo de m\u00e1s de 10.000 libras. Por lo general, se trata de veh\u00edculos tractor\/remolque. Se requiere una CDL para operar veh\u00edculos de m\u00e1s de 26,001 libras junto con las regulaciones de las Partes 390 a 396 mencionadas anteriormente.<\/p>\n

      Teniendo en cuenta estas definiciones, \u00bfcree que una camioneta puede ser a veces un veh\u00edculo comercial? De hecho, una camioneta pickup puede considerarse un veh\u00edculo comercial aunque no sea un semirremolque tradicional o un cami\u00f3n de gran tonelaje en determinadas circunstancias. Seg\u00fan las FMCSR, un veh\u00edculo comercial se define como un veh\u00edculo de motor que:<\/p>\n

      \" . . . tiene un bruto combinaci\u00f3n<\/u> clasificaci\u00f3n de peso bruto o peso bruto combinado de 11.794 kilogramos o m\u00e1s (26.001 libras o m\u00e1s), lo que sea mayor, incluida(s) una(s) unidad(es) remolcada(s) con una clasificaci\u00f3n de peso bruto del veh\u00edculo o un peso bruto del veh\u00edculo de m\u00e1s de 4.536 kilogramos (10.000 libras), lo que sea mayor\". (49 CFR \u00a7 383.5(1))<\/em><\/strong><\/p>\n

      Adem\u00e1s, en 49 CFR \u00a7 390.5, existe otra definici\u00f3n de veh\u00edculo de motor comercial (CMV). Seg\u00fan esa parte de las FMCSR, un veh\u00edculo de motor comercial \"tiene un peso bruto veh\u00edculo<\/u><\/em><\/strong> peso nominal o peso nominal bruto combinado, o peso bruto del veh\u00edculo o peso bruto combinado, de 4.536 kg (10.001 libras) o m\u00e1s, el que sea mayor\". (49 CFR \u00a7 390.5(1)). Como se ha indicado anteriormente, esto examina \u00fanicamente la clasificaci\u00f3n del peso bruto del veh\u00edculo en cuesti\u00f3n y no el peso bruto combinado.<\/p>\n

      Dadas estas definiciones, es de vital importancia recordar que un veh\u00edculo comercial de motor (CMV) no se define por el peso real, sino que se define en funci\u00f3n del peso nominal<\/u><\/strong>.<\/p>\n

      Como tal, un veh\u00edculo ordinario se considerar\u00e1 un veh\u00edculo comercial si cualquier<\/u><\/em><\/strong> de los que se indican a continuaci\u00f3n:<\/p>\n

        \n
      1. Peso bruto nominal del veh\u00edculo:<\/strong>Si el veh\u00edculo en s\u00ed tiene un peso bruto nominal de 26.001 libras o m\u00e1s, se trata de un veh\u00edculo de motor comercial (CMV). (49 CFR \u00a7 383.5(2)) Hay una sutil diferencia entre el subapartado (1) y el subapartado (2) de la norma: El subapartado (1) se refiere a la clasificaci\u00f3n del peso bruto combinado, mientras que el subapartado (2) examina \u00fanicamente la clasificaci\u00f3n del peso bruto del veh\u00edculo en cuesti\u00f3n.<\/li>\n
      2. Transporte de pasajeros:\u00a0<\/strong>Adem\u00e1s, si un veh\u00edculo est\u00e1 dise\u00f1ado para transportar pasajeros, la clasificaci\u00f3n depender\u00e1 del n\u00famero de pasajeros que el veh\u00edculo est\u00e9 dise\u00f1ado para mover. Si est\u00e1 dise\u00f1ado para trasladar a 16 pasajeros (incluido el conductor), entonces el veh\u00edculo re\u00fane los requisitos para ser considerado un veh\u00edculo de motor comercial (CMV). (49 CFR \u00a7 383.5(3)) Esta situaci\u00f3n suele darse en casos que implican a autobuses \"jitney\", que suelen ser peque\u00f1os autobuses o furgonetas que transportan a un n\u00famero limitado de pasajeros por una tarifa baja. Normalmente, la pr\u00e1ctica del sector es que los conductores de jitney alquilen los autobuses o furgonetas a una empresa por un d\u00eda.<\/li>\n
      3. Transporte de materiales peligrosos: <\/strong>Por \u00faltimo, los veh\u00edculos utilizados para transportar materiales peligrosos, tal y como se definen en las FMCSR, tambi\u00e9n est\u00e1n sujetos a las normas aplicables a los veh\u00edculos de motor comerciales (CMV). (49 CFR \u00a7 383.5(4))<\/li>\n<\/ol>\n

        Otra forma de trasladar un veh\u00edculo ordinario al territorio de los veh\u00edculos de motor comerciales (CMV) es utilizar 49 CFR \u00a7 390.5(2). Seg\u00fan esa secci\u00f3n, un veh\u00edculo es un veh\u00edculo comercial si \"est\u00e1 dise\u00f1ado o se utiliza para transportar a m\u00e1s de 8 pasajeros (incluido el conductor) a cambio de una remuneraci\u00f3n\". Observe la diferencia entre \u00a7 383.5(3) y \u00a7 390.5(2) - seg\u00fan este \u00faltimo, si se trata de una remuneraci\u00f3n, el veh\u00edculo s\u00f3lo tiene que estar dise\u00f1ado para transportar a 8 personas, en lugar de 16.<\/p>\n

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